Les bases de l'entretien - Passion.vfr

Une chaîne de transmission secondaire bien lubrifiée dure plus longtemps. En ce qui concerne sa tension, quelques erreurs sont encore très souvent répandues. Certains oublient de la retendre, ne le faisant que lorsque les à-coups de transmission deviennent insupportables. À l’inverse, d’autres ont tendance à trop tendre leur chaîne (il faut laisser 3 cm de débattement libre). Trop tendue, la chaîne « mange des chevaux » et s’use plus vite. Enfin, l’erreur classique est de ne pas tenir compte du « faux rond », pratiquement inévitable quand une chaîne commence à fatiguer. L’usure se répartissant de façon inégale, la chaîne est tendue à certains endroits et détendue à d’autres, ce qui est à repérer en tournant la roue. Le point le plus tendu sert de référence pour régler, sinon la chaîne risque de se retrouver trop tendue et peut vous lâcher.

Le contrôle du niveau d’huile moteur est élémentaire. La consommation d’huile est fonction du type de refroidissement du moteur, de son kilométrage, de l’utilisation qu’on en fait et de la température ambiante. Un coup d’oeil au niveau intervalles réguliers évite de casser son moteur à cause d’une surconsommation d’huile passagère . Vidanger l’huile moteur et remplacer le filtre à huile est nécessaire pour la santé du moteur, y compris pour les moteurs qui consomment de l’huile . Le rajout d’huile neuve n’épure pas la vieille, bien au contraire. Sachez que si vous utilisez votre puissance moteur sans en abuser, utiliser de l’huile 100 % synthèse permet de ne vidanger que tous les 12 000 km au lieu de tous les 6 000 km avec de la semi-synthétique, la pure synthèse étant beaucoup plus résistante.

Il faut surveiller à intervalles réguliers l’épaisseur restante des garnitures des plaquettes de frein, surtout quand elles commencent à être un peu usées. La garniture de frein est un matériau qui s’use, fixé sur un support en ferraille qui ne doit jamais venir au contact du disque. Sinon, le disque se détruit en peu de temps, et un disque coûte beaucoup plus cher qu’une paire de plaquettes. Moins de 1 mm de garniture Les bases de l'entretien implique le remplacement des plaquettes. Quand vous remplacez les plaquettes vous-même, n’oubliez pas que sur la grande majorité des étriers, il faut absolument nettoyer les pistons avant de les repousser ; dans le cas contraire, on introduit des saletés qui vont perturber le travail et surtout finir par gripper les freins.

La majorité des motos actuelles sont équipées de batterie de type sans entretien, mais il reste encore beaucoup de batteries classiques sur les motos en circulation. Une batterie sans entretien porte bien son nom : il n’y a rien à faire, surtout pas l’ouvrir. Elle est reconnaissable par ses parois noires, contrairement à la batterie classique aux parois transparentes. On voit au travers car il faut veiller au niveau maxi/mini du liquide pour le compléter éventuellement à l’aide d’eau. Si on ne le fait pas, les plaques de batterie exposées à l’air deviennent inefficaces et la batterie meurt.

Le constructeur préconise le kilométrage d’inspection et de remplacement des bougies. À force de travailler, l’écartement entre les électrodes d’une bougie augmente. À l’aide d’un jeu de cales, réglez l’écartement des électrodes selon les préconisations . La couleur des électrodes des bougies vous donne une indication sur la carburation. Une bougie couverte de noir de carbone, avec de la suie qui reste sur les doigts, a une carburation trop riche. Si l’électrode centrale de sa voisine est blanche alors les papillons d’admission dans les pipes sont désynchronisés, que ce soit avec des carburateurs ou des injecteurs. Leur synchronisation est à faire pour le bon rendement et l’économie de consommation. Amenez votre moto chez votre motociste favori ou achetez une rampe de dépressiomètres à cadran pour le faire vous-même . Un excès de jeu est bruyant (cliquetis) et abîme la commande des soupapes. Pas assez ou plus du tout de jeu est grave, car la soupape ne ferme plus correctement. Elle peut passer en fusion sous l’effet chalumeau de la combustion. Faire l’économie du contrôle du jeu peut coûter très cher en fin de compte.

Le rythme d’inspection, de nettoyage et de remplacement du filtre à air est fonction de votre moto mais aussi de l’environnement dans lequel vous roulez. La « pureté » de l’atmosphère n’est pas la même à la campagne que dans un centre urbain industrialisé. Un filtre sale fait augmenter la consommation d’essence et perdre de la puissance. Il y a des filtres en papier ou en mousse lavable. Cette mousse se nettoie dans un bain de solvant, tel pétrole ou white-spirit. Pour un filtre papier, on chasse les impuretés à l’air comprimé ou à l’inverse avec un aspirateur ménager assez puissant. Une fois nettoyé, le papier doit se laisser traverser un peu par la lumière du jour ; sinon, il doit être remplacé.